今年2月，一家出租车拼坐中介机构“试水”郑州。至今已吸引400多位乘客、120多辆出租车“入伙”。但这种机构却游走在法律边缘，如何监管也处于空白。
【拼车合算不】
虽贵过公交却省时方便
程小姐租住在郑州市花园路刘庄村，工作地点在二七纪念塔附近，两地相距约15公里。按公司要求，程小姐每天上午8时30分上班，迟到一次罚款50元，如果一月一次都不迟到，会发200元全勤奖。
程小姐以前常坐公交车上班，每天早6时30分起床，赶公交，连吃饭都没时间。8时多能到单位，一旦堵车，就没点了，常挨罚，更不要说全勤奖了。
“要不拼坐出租车吧？”程小姐一朋友建议，他们算了笔账，从程小姐住处到单位单程车费约26元，如果4个人拼一辆出租车，每个人才6.5元，每天13元，一个月车费约390元。而她每月坐公交车需要60元，若迟到一次，200元全勤奖就没了，还要罚款50元。
“如果一个月迟到两次，罚款加公交费加全勤奖，得掏360元。”程小姐这样一算，觉得虽拼车贵过公交，但省时方便。2月上旬，经朋友介绍，程小姐与人拼了辆出租车。“我月均收入2500元左右。”程小姐说，她还想攒钱买房子，如果天天打车上班，费用太高，肯定承受不了，拼车上班还能接受。
【客源有多少】
中介亮相引来400多拼客
其实，像程小姐一样的拼车族，还有多人。拼车族的出现与刚在郑州“试水”的一家出租车拼坐中介有关。
该中介负责人李先生说，今年2月初，他开始在郑州推广出租车拼坐业务，其经营模式是：通过宣传找客源，对出发地和目的地接近的人员进行整合，然后安排车辆定点接送，收取中介费，中介机构和出租车、拼客签订合同，合同包括司机何时接送乘客，接送地等相关内容，以此来约束三方行为。
拼坐出租车的可能是两个人或三四个人，如果拼客从同一个地方出发，终点也在同一地方，出租车费用就由拼客们平摊，如果不在同一地点上下车，拼客们可协商解决，目前已有120辆出租车和400多人加入到拼车行列。
【赢利空间】
“入伙”出租车每月多赚六七百元
拼车服务方便了拼客，对出租车司机是否有利呢？
出租车司机孙师傅经熟人介绍，加入到拼车行列。每晚9时，他要到郑州市高新技术开发区创业园附近拉4名乘客，送到北环路陈寨村，单程25公里左右，车费是50元。
“对我来说，拼车是有好处的。晚上9时，街上的人少，空载出租车到处都是。”孙师傅称，如果能在闲暇时间多跑趟活儿，就多了些收入。“进入到拼车行列后，上个月我就多收入了六七百块钱，三方也没出现过什么问题。”
与李先生合作的另一位出租车司机称，即使在营运收入中抽出一些钱给中介机构，也愿意做这项业务，毕竟拼车让他们多挣了些钱。
【各方反应】
出租车公司反应冷淡不愿合作
根据在西安时的经验，李先生初到郑州时首先找了家出租车公司合作，最终无果。因为李先生不愿向出租车公司交钱。
李先生不交钱的理由是，他们能帮助出租车降低空载率，从而提高司机的收益。司机的收入增加了，出租车公司收取的管理费也能增加。
对此，河南万通一汽出租汽车有限公司的曹先生说，公司的车都是个人的车挂靠过来的，除管理外，他们并不干涉出租车司机具体的运营。
另一家出租车公司负责人则认为，指望出租车司机收益更好后，公司提高出租车管理费的想法，根本行不通——管理费是经相关部门核准过的，任何公司都不能私自提高。
该负责人还说，中介公司的运营并没有太高的技术含量，出租车公司也完全可以这么做，出租车公司有充足的资源，还能利用公司的便利条件对违规司机进行约束，为什么要再增加中介这样的机构呢？
运管处不支持不监管
其实，在李先生“试水”郑州以前，郑州也出现过类似的机构，其中一位发起人就是郑州客运出租汽车无线电调度管理中心总经理刘枫。
刘枫说，当时，他们找了几台车试验了一下，发现里面有很多问题。比如：出租车拼坐中介机构要收费，首先要到物价部门办理收费许可证，否则，是不允许收费的。此外，时间一长，拼坐出租车的乘客都熟了，就抄了中介机构的后路。
郑州市客运管理处相关负责人成才旺说，这样的中介机构容易造成司机违法营运。比如：出租车司机向乘客多收钱等违规行为，相关部门难以监管。重要的是，目前好像还没一个部门对这种中介机构进行监管。一旦发生交通事故，责任该由谁承担呢？
【引发问题】
监管成空白 行业待规范
李先生也认为，自己的拼车中介公司性质不好界定，在工商部门也无法注册，只是以个人名义在做业务。但他认为，自己的业务也不违反国家法律，只是属于监管空白，打的是法律的擦边球。
河南春秋律师事务所主任回新生说，拼车中介本身并不违反什么法律，但没注册就开始经营，就违法了。即使公司通过注册，合法经营，也还是处在法律监管的空白地带，因为没有哪个部门能在具体业务上对其进行监管。
一业内人士认为，虽然拼车对乘客节约了时间，节省了费用，对社会有节能、环保、减少交通拥堵等意义，但这一新行业还有许多需要规范的地方。(熊玉伟 任丽娜)
