加气站排队等待加气的出租车

“油改气”改装厂生意火爆

　　相关报道：

　　随着６月２０日燃油价格上涨，出租车运营成本大幅上升。由于目前车用天然气价格相对平稳，从燃油涨价当天开始，郑州市燃油改燃气的汽修厂门庭若市。郑州燃气统计数据显示，郑州全市从此前的每日平均改装１０辆出租车跃升至目前的每天４０辆左右，但仍然不能满足出租车司机的改装需求。

　　日前，郑州燃气相关负责人告诉记者，随着车用气用户的激增，郑州各车用气加气站排队拥堵情况加剧。另外，用气量的急剧增加，使郑州原本紧张的供气形势更加严峻。

　　事件

　　“油改气”日改装量增加３倍

　　随着燃油价格的上涨，郑州市大量出租车受成本压力纷纷将燃油车改装成燃气车。６月２０日以来，郑州市“油改气”改装厂生意火爆。

　　目前，郑州市拥有“油改气”能力的汽修厂有３家，分别位于：长江路与西环路交叉口附近、洁云路加气站西侧及南阳路交通技校院内的汽修厂。

　　据郑州交通技校汽修厂马经理介绍，６月２０日以前，他们工厂平均每天改装５辆车左右，但燃油涨价后，前来“油改气”的出租车逐渐增多，目前每天的改装量２５辆左右。

　　从郑州燃气公司提供的数据显示，６月２０日前，郑州市３家“油改气”改装企业每天平均改装量约１０辆车，但目前日改装辆已经飙升至４０辆左右，增长了３００％。

　　探因

　　油涨价，燃油车每月多掏８００元

　　６月２０日，我国燃油价格全面上浮，郑州市９３号汽油从５．０７元／升涨至５．９７元／升，９７号汽油也涨至６．３１元／升，受此影响，出租车运营成本上升。

　　来郑开出租车多年的刘师傅原本一直使用汽油，他认为出租车使用天然气提速慢、劲儿小，且对汽车部分零部件磨损严重，加之车用气加气站排队要浪费不少时间，但６月２０日的燃油涨价让他再也坐不住了。

　　他为记者算了一笔账，９３号汽油从５．０７元／升涨至５．９７元／升，每天一辆出租车两班倒按照５００公里的行程、百公里耗油８升计算，每天原本燃油成本从２００元左右上升为２３０元左右，一个月成本上升了８００~９００元。

　　对于燃油涨价，根据有关规定，郑州市财政对每辆出租车进行１８个月的燃油补贴，每辆补贴金额为８０７０元。折算后，平均每月补贴出租车司机４００多元，但刘师傅表示，政府的补贴缓解了出租车司机由于燃油上涨带来的部分压力，但总体上运行成本还是上涨了一些。

　　若改气，一车每月节约１８００元

　　随着燃油价格的上涨，天然气由于成本的优势越来越受到出租车司机的青睐。据记者了解，根据目前燃油及燃气的价格，一辆出租车，使用燃气比使用汽油每月基本能够节省约１８００元的运营费用。

　　黄师傅开出租车已经十几个年头了，去年由于汽油价格不断上涨，他便将出租车从使用汽油改装成使用燃气。

　　他表示，在６月２０日燃油价格上涨前，９３号汽油每升价格为５．０７元，根据省油车型百公里耗油７~８升计算，百公里折合费用约为４０元左右，平均每公里约０．４元，按照每辆出租车每天平均行驶５００公里，每天燃油费用在２００元左右。

　　改装成使用燃气后，车用燃气价格为每立方米３．３２元，平均每公里运营费用约为０．３２元，百公里耗气折合费用为３２元左右，每公里成本相比使用燃油降低了约０．０８元，按照每天行驶５００公里计算，每天能够节省成本约４０元，按照每月工作２６天计算，一辆出租车使用燃气相比使用燃油能节省１０００元左右的燃料成本。“这还不算６月２０日燃油价格上涨后增长的成本，再加上燃油价格上涨后烧油增长８００~９００元，目前一辆出租车烧气比烧油每月要节约１８００元的成本。”黄师傅说。

　　影响

　　车用气量日增１５．７％

　　随着出租车“油改气”车辆越来越多，车用燃气的用气量逐步增大。

　　郑州燃气公司关于车用气的数据统计显示，６月１日至６月１９日郑州市车用气日均用气量为１５万立方米，而６月２０日至７月６日，日均用气量增至１７．３万立方米，仅１７天时间，郑州市车用气使用量增幅达１５．７％。加气最高峰时日用气量达到１９．３万立方米，增量在４万立方米以上。郑州燃气公司相关负责人表示，按照目前每个加气站每日加气能力２万立方米，１７天时间，郑州市必须立即投入两座加气站才能满足供应。“但建设加气站谈何容易啊，别说１７天，１７个月还差不多。”

　　目前，郑州燃气公司共有７座车用加气站，是车用气市场的主要供应者。此外，公交公司也有７座车用加气站，但只针对公交车加气使用。

　　郑州燃气公司相关负责人介绍，７座加气站总设计日供气能力约１５．５万立方米，由于设备使用时间都超过３年，性能均有不同程度下降，实际供气能力约在每日１５万立方米。

　　出租车加气车辆近期激增，郑州市燃气出租车５月底的数量为６０００辆，而目前燃气出租车就突破了７０００辆大关。郑州燃气公司各加气站每天超负荷运转，才能保证出租车日常加气。

　　郑州燃气公司相关负责人分析，按照现在的速度，用不了多久，郑州市燃气出租车将突破万辆，届时，按照每辆车每天消耗２２立方米的天然气，较目前每天用气量将增加约５万立方米，这使郑州原本紧张的气源问题更加棘手。

　　车用加气站排队拥堵加剧

　　记者曾经深入报道过，目前郑州市车用加气站相对较少，而加气车辆过多，导致出租车加气时排队现象严重。此后，郑州燃气公司为了缓解加气压力，投资３００万元在各个加气站点进行智能ＩＣ卡改造，ＩＣ卡加气代替了原来的手工加气方式，车辆在加气站的加气效率提高一倍，在一定程度上缓解了出租车加气排队情况。

　　但随着油价飙升，“油改气”车辆增多，目前的燃气出租车已经飙升至７０００余辆，而短短数月加气站数量未变，郑州市各加气站加气压力剧增，排队现象愈演愈烈。

　　据一位张姓出租车司机介绍，此前，加气站排队情况很严重，他总是避开加气高峰到加气站加气，一般情况下１０分钟左右就能搞定，但最近一段时间，就算避开高峰加气，还是要排上近１个小时的队，有一次高峰时在陇海西路加气站，出租车加气队伍长四五公里。“那场面真算是壮观。”

　　说法

　　车用气今冬将面临“气短”

　　据郑州燃气公司总经理李金陆介绍，根据郑州燃气公司与气源单位签署的协议，夏季西气东输按照计划每日供给郑州４０万立方米，鄂尔多斯气田每日供给２８万立方米，中原油田每日供给１０万立方米，加上一些储备的压缩天然气和液态天然气，每天郑州基本能满足用气需要。

　　但随着车用气的用量激增，近期郑州燃气公司每天要投入约７万立方米的液化天然气和压缩天然气，但这两种气源价格昂贵，是郑州燃气紧急调节用气高峰的气源，目前由于车用气使用量激增每天都要大量投放，给公司造成了不小的经济压力。

　　他介绍，冬季是用气高峰，根据协议西气东输按照计划每日供给郑州１３０万立方米，鄂尔多斯气田每日供给３６万立方米，中原油田每日供给５万立方米，供应郑州市总计合同气源每天１７１万立方米。

　　据统计，２００６年１２月郑州市日均用气量１４９万立方米，２００７年１月日均用气量１６０万立方米，而该年１２月达到１６４万立方米，同比增幅１０．０７％；今年以来，高峰日用气量最高已达到２１５万立方米，预计，今年年底单日用气高峰，将达到２５０万立方米。“到年底如果按照有１万辆出租车、新增５万立方米的用气量算，届时可能将出现对部分用户限时限量供气的情况。”

　　短期内车用气气源紧张

　　李金陆表示，根据目前的情况，郑州燃气公司未来将加快加气站建设步伐，缓解燃气出租车增多带来的加气难问题，但短时间内加气站压力依然严峻。

　　按照郑州燃气公司的规划，在原来７处加气站的基础上，郑州燃气公司将在２０１０年年底之前，在郑州市东区、西区、东北部等地加快建设加气站，以每年新建２座加气站的速度计算，至２０１０年将有１３座加气站，平均每座加气站的供气能力将达到２万立方米左右，总的日供气能力要达到３０万立方米，年天然气供气能力达到１．１亿立方米，有效缓解车用气市场的用气压力，出租车司机的加气难问题将随着加气站的建设得到有效缓解。“但近期面临的气源紧张、加气站超负荷运行情况依然难以解决。”

　　记者采访郑州燃气公司总经理李金陆时，他正在安排人手到各个气源公司协调向郑州市增加供气的事情，他正要到北京协调气源。

　　一位燃气内业人士告诉记者，燃油上涨导致燃气用气量大幅上升，目前气源供气量显然不足。他分析，车用燃气和民用燃气有一点区别，就是车用气需要一定的压力才能注入气罐，而民用气不需要压力，所以一旦遇到气源不足情况，将首先影响车用气用户。

　　此外，郑州燃气公司一位负责人说，目前郑州燃气公司已与西气东输二线签署协议，２０１０年将向郑州供气１亿立方米，以后每年递增，２０１３年全年向郑州供气６亿立方米，届时，困扰郑州气源紧张的情况将得到彻底解决。（记者 郑相义 文 李文波 图）